{"id":108306,"date":"2025-09-04T18:59:59","date_gmt":"2025-09-04T22:59:59","guid":{"rendered":"https:\/\/lasprimeras.com.do\/?p=108306"},"modified":"2025-09-04T19:00:01","modified_gmt":"2025-09-04T23:00:01","slug":"cesar-fernandez-critica-decision-del-gobierno-de-priorizar-la-construccion-de-un-monorriel-en-santo-domingo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lasprimeras.com.do\/index.php\/2025\/09\/04\/cesar-fernandez-critica-decision-del-gobierno-de-priorizar-la-construccion-de-un-monorriel-en-santo-domingo\/","title":{"rendered":"C\u00e9sar Fern\u00e1ndez critica decisi\u00f3n del Gobierno de priorizar la construcci\u00f3n de un monorriel en Santo Domingo"},"content":{"rendered":"\n

A su juicio, el nuevo sistema nacer\u00eda al l\u00edmite de su capacidad y sin margen para responder al crecimiento demogr\u00e1fico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El ingeniero C\u00e9sar Fern\u00e1ndez critic\u00f3 la decisi\u00f3n del Gobierno de priorizar la construcci\u00f3n de un monorriel en Santo Domingo sobre la expansi\u00f3n del sistema de metro, calific\u00e1ndola de “falsa econom\u00eda” y de muestra de improvisaci\u00f3n en materia de transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

En un art\u00edculo titulado “Metro vs. Monorriel: Un Gobierno que no para de improvisar”, Fern\u00e1ndez sostuvo que la apuesta oficial al monorriel responde a un c\u00e1lculo de costos inmediatos, pero sin visi\u00f3n de largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

“Un sistema de tr\u00e1nsito que comienza a operar ya a su m\u00e1xima capacidad no es una soluci\u00f3n, es simplemente posponer una crisis mientras se desperdician valiosos recursos p\u00fablicos”, advirti\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

El pol\u00edtico se\u00f1al\u00f3 que el metro de Santo Domingo puede mover hasta 27,000 pasajeros por hora en horas pico, mientras que el monorriel propuesto alcanzar\u00eda solo 20,000, lo que representar\u00eda un 26 % menos de capacidad.<\/p>\n\n\n\n

A su juicio, el nuevo sistema nacer\u00eda al l\u00edmite de su capacidad y sin margen para responder al crecimiento demogr\u00e1fico proyectado para las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

“La planificaci\u00f3n de transporte p\u00fablico debe considerar al menos un horizonte de 25 a\u00f1os. Iniciar con un sistema ya congestionado significa condenar a la ciudad a nuevas inversiones en menos de una d\u00e9cada”, apunt\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Fern\u00e1ndez subray\u00f3 que, a diferencia del metro, los monorrieles tienen limitaciones estructurales que hacen “prohibitivamente dif\u00edcil” ampliar su capacidad una vez construidos.<\/p>\n\n\n\n

Experiencia internacional y riesgos operativos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El dirigente de la Fuerza del Pueblo tambi\u00e9n cit\u00f3 experiencias internacionales, indicando que en la mayor\u00eda de las ciudades los monorrieles funcionan como sistemas secundarios o tur\u00edsticos, no como ejes centrales de movilidad.<\/p>\n\n\n\n

Record\u00f3 que en Am\u00e9rica Latina la opci\u00f3n dominante sigue siendo el metro, presente en ocho pa\u00edses, mientras que el monorriel solo se utiliza en Brasil, en corredores complementarios.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, advirti\u00f3 sobre retos de seguridad, como las dificultades de evacuaci\u00f3n en emergencias debido a su estructura elevada y la falta de redundancia operativa: “una aver\u00eda en un monorriel puede paralizar toda la l\u00ednea, a diferencia del metro que ofrece v\u00edas alternas”.<\/p>\n\n\n\n

Impacto urbano y costo real<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En cuanto al impacto urbano, Fern\u00e1ndez alert\u00f3 que las vigas y estaciones elevadas del monorriel alterar\u00edan el paisaje de barrios tradicionales de Santo Domingo y reducir\u00edan el valor de las propiedades.<\/p>\n\n\n\n

Afirm\u00f3 que los aparentes ahorros iniciales de construcci\u00f3n se diluyen en el tiempo, ya que la vida \u00fatil del sistema es m\u00e1s corta y exige reemplazos o complementos costosos en 20 o 30 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

“El costo adicional de un 15 a 25 % para expandir el metro se justifica como inversi\u00f3n multigeneracional. Construir para el Santo Domingo de 2050 y no solo para el 2025 es la verdadera responsabilidad en infraestructura”, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Fuente Diario Libre<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A su juicio, el nuevo sistema nacer\u00eda al l\u00edmite de su capacidad y sin margen para responder al crecimiento demogr\u00e1fico. 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