Por CATHY BUSSEWITZ<\/p>\n\n\n\n
NUEVA YORK (AP) \u2014 Despu\u00e9s de que el presidente estadounidense Donald Trump y el ministro de Relaciones Exteriores de Ir\u00e1n anunciaran que el estrecho de Ormuz estaba completamente abierto a los buques comerciales tras casi siete semanas de guerra, los precios del petr\u00f3leo se desplomaron un 10% y la bolsa repunt\u00f3 el viernes.<\/p>\n\n\n\n
Los automovilistas, con la esperanza de que los precios de la gasolina bajaran, se preguntaban con qu\u00e9 rapidez lo har\u00edan una vez que los petroleros varados en el Golfo P\u00e9rsico volvieran a moverse.<\/p>\n\n\n\n
El viernes, un gal\u00f3n de gasolina regular costaba en promedio 4,08 d\u00f3lares en Estados Unidos, un 37% m\u00e1s que antes del ataque de Estados Unidos e Israel contra Ir\u00e1n, pero unos centavos menos que la semana anterior.<\/p>\n\n\n\n
Pero cuando los precios de la gasolina se disparan, no suelen bajar tan r\u00e1pido como el precio del crudo. Incluso si Ir\u00e1n mantiene abierta la ruta mar\u00edtima a pesar del bloqueo estadounidense a sus buques, podr\u00edan pasar meses antes de que los precios del combustible vuelvan a niveles similares a los que hab\u00eda antes del inicio de la guerra el 28 de febrero, seg\u00fan expertos en energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
La lentitud con la que los buques petroleros se desplazan desde los puertos hasta las refiner\u00edas, las persistentes preocupaciones en materia de seguridad, el tr\u00e1fico en el estrecho y los da\u00f1os a la infraestructura energ\u00e9tica en Oriente Medio influyen en el elevado precio de la gasolina.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa observaci\u00f3n hist\u00f3rica es que los precios de la gasolina suben r\u00e1pidamente pero bajan lentamente, independientemente de las causas particulares del aumento\u201d, dijo Mark Barteau, profesor del departamento de ingenier\u00eda qu\u00edmica de la Universidad de Texas A&M.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn este caso, hay que tener en cuenta el tiempo que requieren las medidas necesarias una vez que los buques cisterna atraviesan el estrecho; por ejemplo, el tiempo de navegaci\u00f3n hasta las refiner\u00edas en otros continentes, el tiempo para aumentar la actividad de las refiner\u00edas y el tiempo para transportar algunos productos refinados en buques cisterna al continente donde se utilizar\u00e1n\u201d, dijo Barteau.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTambi\u00e9n existe la tendencia a ser cautelosos debido a las dudas sobre si se producir\u00e1 la restauraci\u00f3n y con qu\u00e9 rapidez, y sobre la posibilidad de que se produzcan nuevas interrupciones durante el trayecto\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, algunos analistas del sector energ\u00e9tico se mostraron optimistas y creyeron que los precios del gas disminuir\u00edan gradualmente.<\/p>\n\n\n\n
Esperanza de precios m\u00e1s bajos de la gasolina<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la federaci\u00f3n de clubes automovil\u00edsticos AAA, los precios de la gasolina ya estaban bajando ligeramente tras el anuncio de la semana pasada de un alto el fuego de dos semanas entre Estados Unidos e Ir\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
Tras el anuncio sobre el estrecho de Ormuz, los precios del petr\u00f3leo cayeron entre 10 y 12 d\u00f3lares por barril, lo que generalmente se traduce en una disminuci\u00f3n de 25 o 30 centavos de d\u00f3lar por gal\u00f3n de gasolina, dijo Michael Lynch, investigador distinguido de la Energy Policy Research Foundation, una instituci\u00f3n de investigaci\u00f3n no partidista centrada en la energ\u00eda y la econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEso no sucede de la noche a la ma\u00f1ana, pero en una o dos semanas, podr\u00edamos tener una bajada de 50 centavos por gal\u00f3n f\u00e1cilmente, si la situaci\u00f3n se mantiene\u201d, dijo Lynch. \u201cEn parte, se debe a que hay muchos buques cisterna listos para zarpar. Y si todos salen, el mercado se equilibra muy r\u00e1pidamente\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Tras las noticias del viernes, “en todos los estados se empezar\u00e1 a observar una aceleraci\u00f3n en la bajada de los precios de la gasolina, probablemente de entre 1 y 3 centavos por gal\u00f3n cada uno o dos d\u00edas”, declar\u00f3 Patrick De Haan, jefe de an\u00e1lisis de petr\u00f3leo de GasBuddy, en una transmisi\u00f3n web. “Y esto podr\u00eda continuar durante al menos un par de semanas”.<\/p>\n\n\n\n
DeHaan estim\u00f3 que el precio promedio nacional de un gal\u00f3n de gasolina regular podr\u00eda alcanzar entre 3,45 y 3,65 d\u00f3lares para el D\u00eda de los Ca\u00eddos. Sin embargo, reconoci\u00f3 que volver a precios m\u00e1s bajos podr\u00eda llevar alg\u00fan tiempo.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPodr\u00eda ser necesario esperar hasta finales de este a\u00f1o o principios del pr\u00f3ximo para que la situaci\u00f3n se normalice por completo y para que algunos de estos recargos e impactos se reviertan y desaparezcan\u201d, dijo De Haan.<\/p>\n\n\n\n
Tr\u00e1fico y temor<\/p>\n\n\n\n
Si se llega a un acuerdo para poner fin a la guerra, podr\u00edan pasar al menos cuatro meses antes de que el transporte mar\u00edtimo a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz vuelva a la normalidad, dijo Patrick Penfield, profesor de pr\u00e1cticas de cadena de suministro en la Universidad de Syracuse.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEn estos momentos, todav\u00eda hay minas terrestres que deben ser retiradas o detonadas, hay m\u00e1s de 150 buques cisterna anclados en el estrecho y sus alrededores, lo que est\u00e1 provocando un atasco, y seguimos teniendo tarifas de transporte mar\u00edtimo elevadas debido a la falta de capacidad de env\u00edo y a los seguros de guerra\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Los l\u00edderes de Francia y el Reino Unido acogieron con satisfacci\u00f3n la noticia de la reapertura del estrecho, pero afirmaron que seguir\u00edan presionando para encontrar una manera de restablecer de forma permanente la libertad de navegaci\u00f3n para los buques que dependen del estrecho paso frente a la costa de Ir\u00e1n, por donde normalmente transita aproximadamente una quinta parte del petr\u00f3leo mundial.<\/p>\n\n\n\n
Habr\u00eda que convencer a los armadores de que confiaran en los estadounidenses e iran\u00edes, “y eso parece una tarea ardua”, dijo Lynch, de la Fundaci\u00f3n para la Investigaci\u00f3n de la Pol\u00edtica Energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n
“Desde luego, yo no querr\u00eda hacerlo. No querr\u00eda ser el primer barco en pasar, ni siquiera los primeros cinco, pero alguien lo har\u00e1. Hay mucho dinero en juego y alguien lo aprovechar\u00e1”.<\/p>\n\n\n\n
Si los iran\u00edes cooperan, las minas no deber\u00edan ser un problema, porque Ir\u00e1n sabe d\u00f3nde est\u00e1n, dijo Lynch.<\/p>\n\n\n\n
\u201cAhora bien, esto plantea la cuesti\u00f3n de si los iran\u00edes van a cooperar, o \u00bfqu\u00e9 pretenden conseguir con su cooperaci\u00f3n?\u201d, pregunt\u00f3. \u201c\u00bfVan a exigir un par de millones de d\u00f3lares por barco, como se rumorea? \u00bfO Trump dir\u00e1 que \u2018eso no es aceptable\u2019 y cu\u00e1l ser\u00e1 el siguiente paso?\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Si el estrecho permanece abierto y los barcos cargados de petr\u00f3leo abandonan el Golfo P\u00e9rsico, esos buques pesados \u200b\u200by de movimiento lento podr\u00edan tardar semanas en llegar a sus destinos.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa gente piensa que una vez que se abra el estrecho, todo estar\u00e1 bien. Se acab\u00f3. Todo mejorar\u00e1 muy r\u00e1pido\u201d, dijo Richard Joswick, director global de an\u00e1lisis de petr\u00f3leo a corto plazo en S&P Global Energy.<\/p>\n\n\n\n
\u201cSi se abre el estrecho hoy para que un barco pueda navegar, llevar el petr\u00f3leo a Europa, refinarlo y convertirlo en productos, estamos hablando de un retraso de 10 semanas. Pasar\u00e1n de dos a tres meses antes de que las cosas empiecen a volver a la normalidad despu\u00e9s de la reapertura del estrecho\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Da\u00f1os a la infraestructura energ\u00e9tica en Oriente Medio<\/p>\n\n\n\n
Numerosas instalaciones de producci\u00f3n de petr\u00f3leo resultaron da\u00f1adas en Oriente Medio, incluidas refiner\u00edas en Arabia Saudita y Kuwait, y terminales de buques petroleros en los Emiratos \u00c1rabes Unidos e Ir\u00e1n. Se han realizado algunas reparaciones, pero los da\u00f1os persisten.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, algunos pa\u00edses redujeron o detuvieron la producci\u00f3n durante la guerra, porque al no poder transportar crudo a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz, sus barcos y tanques de almacenamiento se llenaron de petr\u00f3leo varado.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNo es algo que se solucione de la noche a la ma\u00f1ana. Todos est\u00e1n impacientes y dicen: \u2018\u00a1Vamos, vamos, vamos!\u2019\u201d, dijo De Haan. \u201cPero llevar\u00e1 tiempo reactivar el flujo de petr\u00f3leo a trav\u00e9s de Oriente Medio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Una vez que se cierra un pozo petrol\u00edfero, la presi\u00f3n en su interior puede variar y puede llevar tiempo reiniciar el flujo. Sin embargo, esto podr\u00eda no ser un problema en algunos yacimientos petrol\u00edferos de Oriente Medio, donde la producci\u00f3n puede reanudarse r\u00e1pidamente, seg\u00fan Lynch.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLos saud\u00edes lo han hecho muchas veces. Aumentan la producci\u00f3n en 2 o 3 millones de barriles diarios, casi de la noche a la ma\u00f1ana, y no hay ning\u00fan problema con los pozos que han estado cerrados durante meses, e incluso a\u00f1os\u201d, dijo Lynch.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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