POR PAUL WISEMAN<\/p>\n\n\n\n
WASHINGTON (AP) \u2014 Turistas de Chattanooga se registran en complejos tur\u00edsticos de playa en Canc\u00fan. Partes de autom\u00f3viles canadienses abastecen f\u00e1bricas en la regi\u00f3n centro-norte de Estados Unidos y viceversa. Quienes disfrutan de la hora feliz levantan vasos de tequila y mezcal mexicanos en bares de Seattle.<\/p>\n\n\n\n
Todo suma. Estados Unidos comercia 1,9 billones de d\u00f3lares al a\u00f1o \u20145.000 millones de d\u00f3lares al d\u00eda\u2014 en bienes y servicios con sus vecinos, Canad\u00e1 y M\u00e9xico. Estos han desplazado a China para convertirse en los dos principales socios comerciales de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
Por eso, lo que est\u00e1 en juego es mucho cuando se trata de retocar las reglas que rigen el comercio entre los tres pa\u00edses. Y despu\u00e9s de un a\u00f1o de ca\u00f3ticas pol\u00edticas arancelarias del presidente Donald Trump, muchas empresas estadounidenses, canadienses y mexicanas recibir\u00edan con agrado el regreso de la estabilidad en toda Norteam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
Es poco probable que la obtengan.<\/p>\n\n\n\n
El acuerdo comercial regional, conocido como Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 o T-MEC, que Trump negoci\u00f3 y del que presumi\u00f3 en su primer mandato, alcanz\u00f3 el mi\u00e9rcoles su fecha de revisi\u00f3n para renovaci\u00f3n, un proceso que probablemente durar\u00e1 meses, quiz\u00e1 m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Y el camino por delante est\u00e1 sembrado de minas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cHabr\u00e1 mucho drama este verano\u201d, manifest\u00f3 Diego Marroqu\u00edn Bitar, investigador del programa de las Am\u00e9ricas del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales, la semana pasada en un foro sobre el T-MEC patrocinado por el Cato Institute.<\/p>\n\n\n\n
Un camino accidentado para el comercio norteamericano<\/p>\n\n\n\n
Estados Unidos plantea exigencias que, en la pr\u00e1ctica, podr\u00edan obligar a Canad\u00e1 y M\u00e9xico a ceder parte de la producci\u00f3n automotriz a Estados Unidos. Eso podr\u00eda trasladar m\u00e1s empleos de plantas automotrices a suelo estadounidense.<\/p>\n\n\n\n
Pero tambi\u00e9n trastocar\u00eda cadenas de suministro ya establecidas y elevar\u00eda los precios en Estados Unidos de los autos nuevos, que ahora promedian casi 50.000 d\u00f3lares, en un momento en que los consumidores estadounidenses ya se sienten frustrados por el alto costo de vida.<\/p>\n\n\n\n
Trump, como es habitual, ha a\u00f1adido tensi\u00f3n al amenazar con retirarse por completo de su propio acuerdo.<\/p>\n\n\n\n
En 2020, el T-MEC sustituy\u00f3 al Tratado de Libre Comercio de Am\u00e9rica del Norte (TLCAN) de 1994, que derrib\u00f3 la mayor\u00eda de las barreras comerciales entre los tres pa\u00edses del subcontinente.<\/p>\n\n\n\n
Trump y otros cr\u00edticos hab\u00edan calificado al TLCAN como un destructor de empleos porque alentaba a empresas estadounidenses a trasladar f\u00e1bricas al sur de la frontera para aprovechar la mano de obra de bajos salarios en M\u00e9xico y luego enviar los bienes de regreso a Estados Unidos libres de aranceles.<\/p>\n\n\n\n
Su T-MEC termin\u00f3 siendo similar al TLCAN, aunque presion\u00f3 a las f\u00e1bricas para pagar salarios m\u00e1s altos y asegurarse de que una mayor parte de lo que produc\u00edan se originara en Am\u00e9rica del Norte, en un esfuerzo por evitar que productos chinos se colaran a trav\u00e9s de las fronteras regionales sin pagar aranceles.<\/p>\n\n\n\n
El acuerdo comercial de Am\u00e9rica del Norte llega a su revisi\u00f3n<\/p>\n\n\n\n
El T-MEC incluy\u00f3 una novedosa disposici\u00f3n que exige que el acuerdo se renueve cada seis a\u00f1os. Ese plazo se cumple el mi\u00e9rcoles, pero \u201cel d\u00eda 1 no va a pasar nada\u201d, se\u00f1al\u00f3 Oscar Ocampo, director de desarrollo econ\u00f3mico del Instituto Mexicano para la Competitividad.<\/p>\n\n\n\n
Los negociadores podr\u00edan acordar el mi\u00e9rcoles renovar el T-MEC tal como est\u00e1 por otros 16 a\u00f1os, hasta 2042. Pero eso se considera muy poco probable. En cambio, se espera que sigan trabajando en formas de mejorarlo; tienen hasta que el periodo actual termine en 2036 para llegar a un acuerdo. De lo contrario, el pacto expira.<\/p>\n\n\n\n
El secretario de Econom\u00eda de M\u00e9xico, Marcelo Ebrard, expres\u00f3 en un video publicado en sus redes sociales que confiaba en que la revisi\u00f3n del tratado podr\u00eda concluirse \u201cen un plazo razonable\u201d.<\/p>\n\n\n\n
\u201cNo tenemos prisa, pero tampoco nos interesa que haya incertidumbres y por eso hay que tratar de llegar a un acuerdo sobre muchos temas\u201d, afirm\u00f3. \u201cNuestro objetivo es que cada a\u00f1o esa revisi\u00f3n tenga menos asuntos pendientes\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Mientras tanto, cualquier pa\u00eds del T-MEC puede retirarse del pacto siempre que avise con seis meses de antelaci\u00f3n a sus dos socios, una alerta roja que Canad\u00e1 y M\u00e9xico, dependientes del comercio con Estados Unidos, temen que Trump podr\u00eda activar.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de todo, el presidente estadounidense dijo en junio que \u201cno busca renovar\u201d el pacto comercial con Canad\u00e1 y M\u00e9xico. \u201cNo necesitamos nada de lo que ellos tienen\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n
Canad\u00e1 queda al margen, por ahora<\/p>\n\n\n\n
Estados Unidos y M\u00e9xico han sostenido conversaciones sobre la renovaci\u00f3n del acuerdo comercial. Pero hasta ahora, Canad\u00e1 ha quedado al margen.<\/p>\n\n\n\n
Patrick Childress, socio del bufete Holland & Knight y exnegociador comercial de Estados Unidos, coment\u00f3: \u201cEl peligro para Canad\u00e1 es este: que el gobierno de Estados Unidos y el gobierno mexicano lleguen a un acuerdo sobre cambios a disposiciones centrales del tratado y luego vayan a Ottawa y digan: \u2018Esto es lo que acordamos. Lo tomas o lo dejas\u2019\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El primer ministro canadiense Mark Carney dijo que los tres socios comerciales planean reunirse de manera virtual el mi\u00e9rcoles, y a\u00f1adi\u00f3: \u201cNo estoy buscando mi pluma\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Carney dijo despu\u00e9s, en franc\u00e9s, que su prioridad es actualizar el T-MEC y que es imposible que Estados Unidos tenga un nuevo acuerdo sin la aprobaci\u00f3n del Congreso.<\/p>\n\n\n\n
Trasladar la producci\u00f3n a Estados Unidos<\/p>\n\n\n\n
Estados Unidos quiere que un pacto comercial renovado haga m\u00e1s para garantizar que los bienes chinos no entren por la puerta trasera. Pero el tema m\u00e1s pol\u00e9mico es la presi\u00f3n de Estados Unidos para exigir que m\u00e1s productos se fabriquen en Am\u00e9rica del Norte, y espec\u00edficamente en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
El T-MEC incluy\u00f3 un requisito de que los productos automotrices deben estar fabricados en un 75% en Am\u00e9rica del Norte, frente al 62,5% bajo el TLCAN, para calificar para el trato libre de aranceles.<\/p>\n\n\n\n
Estados Unidos quiere elevar a\u00fan m\u00e1s el umbral del 75%, pero no ser\u00e1 f\u00e1cil. Los fabricantes de autom\u00f3viles ya \u201chan estado afinando sus cadenas de suministro durante a\u00f1os para poder alcanzar ese 75%\u201d, se\u00f1al\u00f3 Childress. Necesitar\u00edan tiempo para cumplir con el est\u00e1ndar m\u00e1s alto.<\/p>\n\n\n\n
Estados Unidos tambi\u00e9n busca un requisito completamente nuevo: que el 50% de los autos se fabriquen en Estados Unidos, confirm\u00f3 Carney a inicios de junio. Actualmente, ninguno de los pa\u00edses del T-MEC tiene una cuota garantizada de producci\u00f3n. Ocampo sostuvo que esto es una l\u00ednea roja para M\u00e9xico y Canad\u00e1, y va en contra del esp\u00edritu y la letra de la integraci\u00f3n regional.<\/p>\n\n\n\n
Marcos Carias, economista de la aseguradora de cr\u00e9dito Coface, indic\u00f3 que actualmente solo 1 de cada 5 autos mexicanos y canadienses importados a Estados Unidos cumplir\u00eda con el est\u00e1ndar del 50%.<\/p>\n\n\n\n
Entre los modelos de veh\u00edculos que probablemente enfrentar\u00edan mayores costos seg\u00fan el plan, precis\u00f3, est\u00e1n la camioneta compacta Maverick de Ford, la SUV Equinox mediana de Chevrolet y algunos sedanes de Nissan, todos ellos fabricados en M\u00e9xico. Los c\u00e1lculos hechos \u201ca ojo\u201d por Carias sugieren que los precios podr\u00edan aumentar entre 5% y 7% en los modelos m\u00e1s afectados.<\/p>\n\n\n\n
Las empresas quieren estabilidad<\/p>\n\n\n\n
Muchas compa\u00f1\u00edas solo quieren alivio frente a los aranceles cambiantes de Trump. \u201cMi inter\u00e9s en esta renovaci\u00f3n del T-MEC es simplemente la consistencia, \u00bfno?\u201d, expres\u00f3 Shawn Miller, cofundador de PKGD Group, que importa destilados de agave (tequila, mezcal y raicilla) de productores familiares en M\u00e9xico. \u201cSi las reglas cambian, cambian. Pero de verdad nos gustar\u00eda saber (cu\u00e1les van a ser) y nos gustar\u00eda que se mantuvieran as\u00ed por un tiempo\u201d.<\/p>\n\n\n\n
El negocio va viento en popa para PKGD. Las ventas de la firma con sede en Holland, Michigan, han subido 62% en lo que va del a\u00f1o, tras dispararse 100% en 2025 y 300% en 2024.<\/p>\n\n\n\n
Pero el a\u00f1o pasado fue ca\u00f3tico.<\/p>\n\n\n\n
Trump impuso en febrero un impuesto de importaci\u00f3n de 25% a los bienes mexicanos y canadienses, solo para dar marcha atr\u00e1s un mes despu\u00e9s y eximir los productos que eran elegibles para el trato preferencial del T-MEC. El acuerdo permite que los destilados mexicanos entren a Estados Unidos libres de aranceles.<\/p>\n\n\n\n
En medio del tumulto, tres camiones cargados con destilados mexicanos importados por PKGD cruzaron la frontera hacia Estados Unidos y fueron gravados con el arancel de 25%. El costo ascendi\u00f3 a 105.000 d\u00f3lares. \u201c\u00a1Para nosotros, fue un d\u00eda desafortunado!\u201d, relat\u00f3 Miller.<\/p>\n\n\n\n
Sin saber qu\u00e9 aranceles podr\u00eda inventar Trump despu\u00e9s, PKGD se reuni\u00f3 con sus productores mexicanos para definir c\u00f3mo responder. \u201c\u00bfQu\u00e9 podemos absorber nosotros? \u00bfQu\u00e9 pueden absorber ellos?\u201d, plante\u00f3 Miller. \u201c\u00bfC\u00f3mo podemos mitigar esto?\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Miller dijo que \u00e9l y sus proveedores mexicanos \u201cno son grandes corporaciones multinacionales con departamentos de comercio especializados, equipos de abogados o cabilderos enfocados en la pol\u00edtica comercial\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Kerry Mellin puede identificarse con eso.<\/p>\n\n\n\n
En 2014, la veterana dise\u00f1adora de vestuario de Hollywood inici\u00f3 un negocio en el condado de Ventura, California, vendiendo empu\u00f1aduras de silicona que permiten a personas con discapacidades (como par\u00e1lisis cerebral y Parkinson) sostener cosas como cucharas, tazas, bol\u00edgrafos, cepillos de dientes.<\/p>\n\n\n\n
Pero las ventas flaquearon cuando introdujo sus empu\u00f1aduras EazyHold en Canad\u00e1, donde tiene doble ciudadan\u00eda. Cree que se debe a que la silicona que importa de Asia impidi\u00f3 que sus empu\u00f1aduras tuvieran suficiente contenido norteamericano para calificar para el trato libre de aranceles del T-MEC cuando cruzaban la frontera desde Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
Mellin sospecha que EazyHold podr\u00eda cumplir con los est\u00e1ndares del acuerdo comercial, \u201cpero las reglas son lo suficientemente complejas e impredecibles como para que sinceramente no pueda estar segura sin contratar a un abogado especializado en comercio\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Mellin considera que las reglas de origen del USMCA deber\u00edan flexibilizarse, no endurecerse, para ayudar a las peque\u00f1as empresas que no pueden costear materias primas provenientes de Am\u00e9rica del Norte, que son m\u00e1s caras.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEntiendo por qu\u00e9 existe la regla: para impedir que las empresas desv\u00eden bienes chinos a trav\u00e9s de M\u00e9xico\u201d, afirm\u00f3. \u201cSolo desear\u00eda que pudiera distinguir entre eso y un peque\u00f1o negocio familiar en California que fabrica ayudas de agarre para personas que no pueden sostener un tenedor. Yo no soy el problema que intentaban resolver\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Los periodistas de la AP Maria Verza en Ciudad de M\u00e9xico y Rob Gilles en Toronto contribuyeron a este despacho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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