POR HELEN WIEFFERING Y JOSHUA GOODMAN<\/p>\n\n\n\n
Abdul Nasser Saleh dice que rara vez durmi\u00f3 bien durante la casi d\u00e9cada que pas\u00f3 trabajando sin paga en un buque de carga abandonado por su propietario en puertos a lo largo del Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n
Por la noche, daba vueltas y vueltas en su litera en el viejo Al-Maha, dijo, pensando en los salarios impagos que tem\u00eda nunca recibir si abandonaba el barco.<\/p>\n\n\n\n
Durante el d\u00eda paseaba por cubierta, atrapado durante los \u00faltimos dos a\u00f1os en el puerto mar\u00edtimo de Jeddah, incapaz de poner un pie en tierra debido a las estrictas leyes de inmigraci\u00f3n de Arabia Saudita.<\/p>\n\n\n\n
Irse por fin fue como regresar a su \u201ccentro de gravedad\u201d, dijo.<\/p>\n\n\n\n
La dif\u00edcil situaci\u00f3n de Saleh es parte de un problema global que no muestra signos de disminuir.<\/p>\n\n\n\n
Las Naciones Unidas han registrado un n\u00famero cada vez mayor de tripulantes abandonados por los armadores, lo que deja a los marineros a bordo durante meses y, a veces, a\u00f1os, sin remuneraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El a\u00f1o pasado, m\u00e1s de 2.000 marinos en unos 150 barcos fueron abandonados.<\/p>\n\n\n\n
El n\u00famero de casos est\u00e1 en su nivel m\u00e1s alto desde que las organizaciones laborales y mar\u00edtimas de la ONU comenzaron a rastrear los abandonos hace 20 a\u00f1os, aumentando durante la pandemia global y continuando aumentando a medida que la inflaci\u00f3n y los cuellos de botella log\u00edsticos aumentaron los costos para los armadores.<\/p>\n\n\n\n
Los casos han afectado a todas partes del mundo, con trabajadores abandonados en un barco factor\u00eda de pescado en Angola, varados en un rompehielos en los Pa\u00edses Bajos y sin comida ni combustible en Estambul.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, las naciones que registran estos barcos y que est\u00e1n obligadas por tratado a ayudar a la gente de mar abandonada a veces no se involucran en los casos.<\/p>\n\n\n\n
Tanzania, que registr\u00f3 el barco donde Saleh fue abandonado, nunca actu\u00f3 sobre su caso ni siquiera respondi\u00f3 a los correos electr\u00f3nicos, dijo Mohamed Arrachedi, un organizador sindical que trabaj\u00f3 en el caso de Saleh.<\/p>\n\n\n\n
Los armadores a menudo abandonan a sus tripulantes cuando se ven afectados por el aumento de los costos del combustible, deudas o reparaciones inesperadas que no pueden costear.<\/p>\n\n\n\n
Algunos propietarios prometen pagar cuando sus finanzas mejoren. Pero esas promesas pueden significar poco para los hombres a bordo, quienes a menudo recurren a donaciones de alimentos y suministros b\u00e1sicos.<\/p>\n\n\n\n
Muchos tambi\u00e9n apoyan a sus familias en sus pa\u00edses de origen y corren el riesgo de perderlo todo si bajan de sus barcos.<\/p>\n\n\n\n
Los tripulantes o los pa\u00edses donde los barcos est\u00e1n matriculados o atracados pueden demandar a los armadores ante los tribunales. Pero recuperar los salarios pasados \u200b\u200bpuede ser una batalla de a\u00f1os que a menudo fracasa.<\/p>\n\n\n\n
Regresar a Egipto en abril fue una alegr\u00eda, dijo Saleh, de 62 a\u00f1os, a The Associated Press, pero tambi\u00e9n trajo noticias tristes. Su esposa y su hijo necesitaban urgentemente atenci\u00f3n m\u00e9dica, dijo. Hab\u00edan luchado durante su d\u00e9cada sin ingresos.<\/p>\n\n\n\n
Saleh, originario de Siria, dijo que alguna vez estuvo orgulloso de su trabajo como ingeniero en el Al-Maha, que ganaba dinero transportando ganado para las festividades del Ramad\u00e1n entre los puertos de Sud\u00e1n y Arabia Saudita.<\/p>\n\n\n\n
De punta a cola, el Al-Maha se extiende a lo largo de un campo de f\u00fatbol, \u200b\u200bcubierto de polvo, suciedad y pintura verde oxidada.<\/p>\n\n\n\n
Mientras estaban atrapados en Arabia Saudita, Saleh y un peque\u00f1o grupo de compa\u00f1eros de tripulaci\u00f3n, tambi\u00e9n de Siria devastada por la guerra, colocaron una alfombra de oraci\u00f3n en la cabina del piloto con vista al puerto. Un gato callejero al que llamaron Apricot se instal\u00f3 en el barco y sigui\u00f3 a Saleh.<\/p>\n\n\n\n
Saleh corri\u00f3 por la cubierta al amanecer y al atardecer. Cada d\u00eda recorr\u00eda 1.500 metros, mientras a su alrededor llegaban y part\u00edan gigantescos portacontenedores del concurrido puerto mientras su situaci\u00f3n segu\u00eda igual.<\/p>\n\n\n\n
Sus deudas se acumularon tras a\u00f1os de pedir dinero prestado para ayudar a su familia a pagar el alquiler.<\/p>\n\n\n\n
Los d\u00edas se desdibujaron en una dolorosa monoton\u00eda.<\/p>\n\n\n\n
\u201cYa no puedo distinguir el d\u00eda de la noche\u201d, dijo en una grabaci\u00f3n de video que comparti\u00f3 con la AP en enero mientras a\u00fan estaba a bordo del barco, filmada mientras la luz del d\u00eda se desvanec\u00eda y un brillo rosado se proyectaba sobre el puerto.<\/p>\n\n\n\n
UN AUMENTO DE CASOS<\/p>\n\n\n\n
Los propietarios abandonan barcos y tripulaciones por innumerables razones.<\/p>\n\n\n\n
Los casos aumentaron por primera vez en los primeros d\u00edas de la pandemia, en un momento en que los env\u00edos cancelados, los retrasos en los puertos y las restricciones de cuarentena desorganizaron el tr\u00e1fico mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
Al mismo tiempo, la demanda de bienes por parte de los consumidores confinados en sus hogares provoc\u00f3 una avalancha de nuevos pedidos de barcos.<\/p>\n\n\n\n
Pero el comercio mundial pronto se contrajo y, combinado con los aumentos en los costos del combustible y la mano de obra, muchos de esos nuevos buques ahora corren el riesgo de quedar inactivos.<\/p>\n\n\n\n
El aumento en el n\u00famero de casos registrados en los \u00faltimos a\u00f1os tambi\u00e9n se debe a mejores esfuerzos de presentaci\u00f3n de informes por parte de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional y la Organizaci\u00f3n Internacional del Trabajo, las dos agencias de la ONU responsables de rastrear los abandonos.<\/p>\n\n\n\n
Con los defensores de la gente de mar, han trabajado para identificar casos y ayudar a las tripulaciones abandonadas.<\/p>\n\n\n\n
Los casos del a\u00f1o pasado \u201csuperaron alarmantemente el r\u00e9cord del a\u00f1o anterior\u201d, dijeron la OIT y la OMI en un informe de este invierno.<\/p>\n\n\n\n
Muchos barcos abandonados apenas est\u00e1n en condiciones de navegar y prestan servicio en rutas menos rentables y poco atractivas para las principales l\u00edneas de contenedores del mundo.<\/p>\n\n\n\n
Representan un conjunto de empresas m\u00e1s peque\u00f1as que a veces operan al borde de la legalidad, para las cuales un golpe financiero menor puede generar una cascada de problemas imprevistos.<\/p>\n\n\n\n
Los propietarios podr\u00edan decidir que es m\u00e1s barato abandonar un barco que intentar salvarlo.<\/p>\n\n\n\n
Estados Unidos, que tiene algunas de las regulaciones mar\u00edtimas m\u00e1s estrictas del mundo, no es inmune al fen\u00f3meno global.<\/p>\n\n\n\n
En 2022, Teeters Agency & Stevedoring, una empresa familiar registrada en Florida, abandon\u00f3 dos buques de carga de la d\u00e9cada de 1970, el Monarch Princess y el Monarch Countess, que durante a\u00f1os funcionaron como puente para enviar autos destartalados, productos electr\u00f3nicos baratos y otros productos mercanc\u00edas a Hait\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
Los dos barcos estaban incluidos en registros administrados por peque\u00f1as naciones insulares (Vanuatu, ubicada al este de Australia, y St. Kitts y Nevis en el Caribe), criticados por grupos de vigilancia por su laxa supervisi\u00f3n y secreto financiero.<\/p>\n\n\n\n
Despu\u00e9s de que los propietarios se declararon insolventes y dejaron de pagar las tarifas de atraque, el puerto de Palm Beach y un puerto deportivo privado demandaron y un juez federal orden\u00f3 que los dos buques se vendieran en subasta. Uno se vendi\u00f3 por s\u00f3lo 5.000 d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n
Los barcos abandonados a veces son tan viejos y gastados que \u201cincluso los encargados de la chatarra pierden dinero al despojarlos de cualquier cosa de valor\u201d, dijo Eric White, inspector de barcos de la Federaci\u00f3n Internacional de Trabajadores del Transporte , o ITF, un sindicato de gente de mar.<\/p>\n\n\n\n
Teeters dej\u00f3 colgando a las tripulaciones de los barcos, en su mayor\u00eda marinos ucranianos, que de repente no ten\u00edan forma de enviar dinero a sus familias en lo que ahora era una zona de guerra despu\u00e9s de la invasi\u00f3n rusa.<\/p>\n\n\n\n
En total, a los 22 hombres se les deb\u00edan 130.000 d\u00f3lares que cubr\u00edan m\u00e1s de tres meses, dijo White. Si no fuera por 22.000 d\u00f3lares en donaciones de organizaciones ben\u00e9ficas para marinos locales, ninguno de ellos habr\u00eda logrado salir del barco y regresar a casa, seg\u00fan White.<\/p>\n\n\n\n
El capit\u00e1n del barco, Ievgen Slautin, dijo que aunque todav\u00eda le deb\u00edan unos 15.000 d\u00f3lares, agradec\u00eda a Dios haber sido abandonado en Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n
“Si hubiera sido en otro pa\u00eds, me habr\u00edan dejado all\u00ed para que simplemente muriera”, dijo.<\/p>\n\n\n\n
Publicado por AP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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